早於二零一零年，筆者已提議幾項疏導隧道擠塞問題之方案（見：西隧加價無罪，政府袖手有失），望能拋磚引玉。遑遑逾七載，政府方姍姍來遲，甫研究以公帑補貼西隧減價（見下文）。如此議而不行，實非市民之福！望政府能把握時間，急市民所急，盡早解決隧道瓶頸。
六隧分流 倡紅隧獅隧加費 料2021年全超負荷 擬公帑補貼西隧減價
《明報》2017年11月14日
【明報專訊】政府去年8月起接管東區海底隧道，隨即研究3條過海隧道（東隧、紅隧、西隧）的分流安排，根據政府顧問初步評估，由於該3條隧道與3條由沙田至市區的陸上隧道（大老山隧道、獅子山隧道、尖山及沙田嶺隧道）使用量互有影響，故隧道費調整需以六隧為基礎。政府建議紅隧及獅隧必須加費，其替代隧道同時減費，並藉公帑補貼減低西隧收費。
上班時間紅隧超負荷77%
立法會交通事務委員會本周五討論六隧分流初步評估結果，運輸及房屋局昨向立法會提交文件，指4條隧道的車流在繁忙時間已超過其設計容量，以紅隧最擠塞，早上及傍晚繁忙時間的車流分別較設計容量超出77%和69%，但西隧和尖山及沙田嶺隧道車流仍低於其設計容量（見表）。運房局預計，若隧道費不變，六隧車流在2021年的繁忙時間將超出其設計容量。而中環灣仔繞道明年底至2019年初通車後，將增加西隧車流，但西隧尚有空間接收分流自紅隧及東隧的車。
紅隧獅隧收費18年未調整
運房局表示，將在本立法年度向立法會提交隧道費調整方案，由於顧問經初步評估，認為社會各界提出的5類方案無助改善繁忙時間使用率過高的隧道車流（見另稿），故局方建議應按7項框架探討具體方案，包括調整隧道費時應涵蓋六隧，六隧亦不應「零收費」，以免引起額外車流；又建議適度上調紅隧及獅隧收費，並同時減低其替代隧道收費，因為兩隧位處本港中央，有最佳的連接道路網絡，收費亦最低，並自1999年起未曾調整，但政府未有提出加幅。現時紅隧及獅隧的私家車隧道費分別為20元及8元。
重點調整私家車的士電單車收費
至於各類車輛的收費，局方認為調整重點在於私家車、的士及電單車收費，指這3種車佔所有隧道總交通流量約73%，綠色專線小巴及巴士則因行走固定路線而不建議加費。運房局又指可先在周日及公眾假期試行不同時段有不同收費，因車流較平日低，長遠應探討設立隧道費調整機制。
陳帆﹕對所有方案持開放態度
西隧專營權2023年屆滿，運房局稱，會與西隧專營公司商討在收回西隧前，運用公帑提供補貼令西隧減價，但不排除最終未能與西隧達成協議。
運房局長陳帆昨晚出席活動後表示，文件是陳述概念及對現况的中期分析，政府聽取立法會議員意見後將深入分析，現階段對所有方案持開放態度。對於西隧專營權期限仍未屆滿，他指政府會尊重合約精神，冀透過商討與西隧專營公司達成協議，令西隧在專營權屆滿前不要加價。
議員倡管理需求 提早回購西隧
立法會交通事務委員會委員胡志偉認為，政府藉調整隧道費以改變司機選擇隧道是「捉錯用神」，應循需求管理方向解決。另一委員田北辰則認為，3條過海隧道中，紅隧因位置優越而收費應最貴，西隧則第二貴，東隧最便宜，並提出應在合理條件下與西隧公司探討提早回購西隧的可能。
香港運輸研究學會資深會員熊永達表示，西隧實際收費（私家車65元）遠低於現時法定收費（私家車225元），政府應解釋以公帑補貼是以哪種收費為基礎，並相信六隧收費調整或於政府接管西隧後才推行。
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