筆者喺九月七日題為「高鐵大橋經濟香港拍馬要追」文中勾劃出香江一市三總站嘅華南高鐵樞紐夢想諗唔到兩個月之期，已經受到嚴重挫折！點解？
珠深棄港自組聯盟，香江未來插錐無地
明眼人可能已經由啱啱過去之周末新聞報道得知珠海同深圳已經背住港府另起跨海城際輕軌鐵路，兼且有關計劃已納入廣東省正在逐步實施嘅《珠江三角洲城際快速軌道交通線網規劃》之內（下稱規劃）。而呢個規劃可怕之處在於佢到2030年時會成為一個覆蓋所有珠三角區縣級以上城鎮的城際軌道交通網絡，而呢個截至2009年8月時已包含23條線路，鐵路總長1，890公里嘅網絡竟全盤由廣東省政府投資設立的國有獨資有限公司——廣東省鐵路建設投資集團公司負責！（陰謀論者可能會話，過去港珠澳橋屢遇挫折，係因為廣州要鞏固自己為中心，所以反對港澳縫起珠江三角洲個口；但係筆者所閱報道似乎多指向港府係真正嘅絆腳石：官僚一係對融入內地毫無興趣，一係就只熱衷於公路卻對軌道交通連線極度冷感—港珠澳大橋冇鐵路就係鐵証也！）
更令人心寒嘅係呢個鐵路網將以廣州—深圳，及廣州—珠海為兩條主軸，形成一個以羊城為中心嘅A型佈局，而本港基本上會係其中一隻A腳上嘅腳趾尾！此外，因為該輕軌西面連接「廣佛江珠」城際線嘅南站，又東連蛇口（但隨時可以拉埋上去同高鐵深圳北站會合），所以未來香港想沾上呢個鐵桶般嚴密嘅縱橫大動脈網絡之邊，就更加難上加難！
依賴汽車，短視之極
本港政府繼續一意孤行，毫無喺港珠澳大橋增加鐵路元素嘅念頭，令呢項耗資七百二十億嘅巨額投資成本效益大大成疑。更難明嘅係無論由邊個角度睇，喺條橋上摒除鐵路元素係任何有邏輯思維嘅人唔會作出嘅決定：
1）污染：政府預期2016年嘅車流量可達16，550架次，而2035年時更增加到57，300架次！即係多於現時所有港深關卡每日來回總車流四成有多！如果每架車喺本港境內燒兩加侖油，就一日會為本港多「貢獻」一百二十萬公斤二氧化碳！
2）路面擠塞：港府無話俾你知，全港現有嘅六十四萬架有牌車輛只要全部駛上公路上，已經可以將香江所有二千公里嘅路面塞滿；平時我哋得以避免呢樣壯觀出現係因為喺任何一個時候得一小部分車輛會同時出現係馬路上。但係當你再每日引進數以萬計嘅車輛時，路面情況可能會一塌糊塗，由朝塞到晚！加上左軚同胞上右軚港路兼唔守交通規則，更會亂上加亂……
3）鐵路盲嘅都睇到更具效益：先講起橋——起六線公路難定兩線鐵路難？公路要維修多定鐵路整理更容易？就算依家改變設計，由六線公路變兩線鐵路加四線公路都長遠會好過只起公路橋！當局唔考慮呢個咁簡單嘅優化方案會係極唔負責任嘅態度，未來難辭其咎。
與其攪扶貧基金同置安心，曾特首不如將資源投入增加本港同廣東腹地嘅鐵路聯線更實際，既可打通經脈，增加人流商流，更可防範未來本港淪中國經濟活動嘅邊陲之地。係神州基建一日千里之時，軌道融合已是香江嘅存亡要務，分秒不可怠慢！
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