上個禮拜有報道話，寧波市喺杭州灣大橋通車後，就已經為未來前途密密練功，以求盡快打通經脈，提升武功及自己嘅江湖地位；亦因為呢方面嘅努力，去年11月寧波舟山連島大橋亦已通車，而象山灣跨海大橋都會喺2012年建成；各位勿以為事情到此為止，原來寧波嘅野心遠遠唔止咁細，現在已報批興建另一條耗資260億人仔嘅杭州灣跨海鐵路橋，兼獲編入浙江省「十二五」規劃中！聽講話更長遠仲有第五條長過港珠澳大橋嘅超級跨海大橋駁埋寧波、舟山同上海；真係無話唔聞者動容，聽者驚嘆：咁誇張嘅基建宏圖非喺偉大嘅祖國不可能也！
但係呢則新聞話畀我哋聽一個乜嘢訊息呢？就係香港淨係滿足於起港深廣高鐵同埋港珠澳大橋嘅話，可能會好快被長三角喺打通經脈嘅速度同深度方面遠遠拋離；如果再唔迎頭趕上嘅
話，將會出現長三角勝珠三角，廣深撇香港嘅雙輸結果。
加密鐵路網絡乃本港唔被淘汰出局嘅先決條件
香港嘅未來似乎越嚟越同深圳分不開咁，但係除咗多開幾個口岸之外，更應該積極打通鐵路經脈，特別係港深地鐵：羅湖，落馬洲，元朗已經有現成嘅網絡就更應該快快趣駁通佢，未來喺沙頭角以至赤灣伸延至前海更是港深融合嘅重頭戲，依家唔快啲規劃，等時來運到乎？
與此同時，上海嘅京滬高鐵會將北京至上海嘅1300公里行程縮短至五小時，而杭州灣鐵路橋可將寧波到上海嘅車程減至若半小時，形成所謂「寧波—上海一小時經濟圈」……由此可見上海向腹地放射影響力及由腹地吸收人才物資嘅能力正在幾何級數上升其道路、鐵路樞紐地位正大步向「固若金湯」進發！反觀香港卻只是全國高鐵網末端嘅一個終點站，既無東行福建之路，更極度失策地將港珠澳大橋理所當然嘅通向西方之鐵路成份遺漏得一乾二淨，起啲唔環保又冇集運效益嘅公路；令人懷疑究竟城規部門嘅遠景同想像力死咗去邊？
我有一個夢想……
有一日，來自福建、上海或更東北嘅旅客，能坐高鐵由西貢入境，喺啟德嘅香港東站落車，步行兩三分鐘後就到達舉世知名嘅香港郵輪碼頭揚帆出海；而想北上廣州及華中嘅旅客，則喺香港東站搭本港獨有之「三站穿梭機」（可以係地底速運，亦可以係空中吊掛鐵路，令人更能欣賞大都會迷人景色）直達西九嘅香港中站，全程亦只不過五分鐘，放低行李後喺舉世知名嘅西九文化區睇咗港片環球首映後先登車北上；但係東站唔落車嘅乘客可以喺香港西站落車，由飛往全世界目的地最多嘅赤鱲角機場登機去歐美公幹；而最後剩下嘅旅客，一系就搭多一站喺澳門落車，一係就繼續乘高鐵上路，往海南島或昆明進發。
以上情景，絕對唔須要喺天方夜譚內先至見到，只要我哋嘅政府能夠有遠見，有恆心，好難會唔夢想成真的；呢個新玫瑰園計劃，既可增加本港同中國腹地嘅接點，加強呢個城市係華南嘅樞紐地位，更可一舉令香港嘅境內基建亦東西貫通，為本港嘅郵輪同空港兩道運輸方式亦增加客源！本港唔爭取呢一個理想藍圖，一定會畀深圳或廣州覷覦。而起呢條打通東西經脈鐵路嘅成本，隨時會由賣三幾塊豪宅地嘅收入補償番，豈不是除笨有精？
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