筆者於11月23日同12月14日兩度為香港喺遊艇樞紐地位日漸落後伸冤，之後有幸翻閱「海港商界論壇」早於08年獲「香港規劃師學會年獎」之優異獎嘅《海港連通性研究》，更發覺呢個香港結構上嘅死局非特首出手不可—因為香港嘅海港發展之所以停滯不前，係因為衙門各司其職，只顧自掃門前雪，缺乏一個為海港及航運業發展作護航兼舵手嘅統籌部門。報告最斬釘截鐵，亦最多海港使用者埋怨嘅一個結論就係：「政府係海濱發展嘅最大絆腳石……政府係最大嘅問題所在」【註】！為咗令大家更認識點解香港喺呢個現代世界越趨重要嘅行業唔衰得，在下引述數字為證：
美國麻省：悠閒船艇板塊（由舢舨至超級遊艇）每年為麻省貢獻15億美元經濟效益（08年GDP為3650億美元），佔全美國行業嘅15%之多。麻省18.6萬之眾嘅註冊船隻（香港住冊悠閒船艇約6千5艘），每到旺季閒日都有5.6-9萬省內居民出船遊玩（周末更跳升到13-19.5萬人眾）。每年花喺購買船隻及配件嘅消費多達1.9億美元，連埋相關消費，數目就升到更可觀嘅17億元。全省有2.5萬由政府擁有及管理嘅船隻泊位，另一萬泊位由私人擁有（香港總泊位數目得約1千9咁少！）。整個船艇業僱用1.8萬全職人員，每年支取5億美元薪酬。
紐西蘭奧克蘭：「美洲杯帆船賽」因在奧克蘭停站而為當地經濟注入4.7億紐元（99-00年，01-03年之數為4.5億元，儘管大部分係喺當地造賽艇所產生嘅經濟活動）；另外「路易威登太平洋帆船賽」亦令當地09年經濟增益1千2百萬元；「VOLVO五大洋帆船世界盃競速賽」（無香港份卻喺亞洲站泊去三亞！）於11/12年賽事時會停泊喺奧克蘭11日，有兩份報告估計賽事將帶給該市約1千7百萬紐元嘅收益。而普華永道一份報告預計此項賽事可製造295個相當於為期一年嘅全職職位，已經佔奧克蘭遠洋郵輪業所僱用嘅472全職人員嘅六成以上！可見做高增值嘅帆船生意隨時比政府花巨款起啟德郵輪碼頭賺辛苦（人多消費少）、污糟（廢氣廢水垃圾亦因人多而膨脹）錢化算得多！
星加坡：全力衝刺做超級遊艇中心嘅星加坡就極之醒目，佢見到喺06年環球超級遊艇已有4000之數，更價值連城，估值喺1千億美元以上（！），並以8-10%年增長率攀升。此外，超級遊艇嘅平均長度由95年嘅35米加大到現今嘅45米，即係話未來嘅船隻價值會更加飆升！計入船艇價值約10%左右嘅年均運行費用，可以推算出做超級遊艇母港嘅優勢有幾大！星加坡依家只佔呢個市場嘅1%，但已經係一個1億美元嘅和味生意…星加坡政府更已早著先鞭，唔單止令佢嘅硬件能接待呢班巨無霸，更打造自己為宜居城市，咁啲富豪就更無原因唔泊埋呢個碼頭啦！可見香港喺呢舊大肥肉嘅爭奪上又使上演一幕龜兔賽跑。
最後提一提，起遊艇基建唔同於辦F1賽車或亞運：投資喺海港嘅設備係可以本地市民應用，多咗泊位自然就多機會令悠閒航海普及化——你覺得禮拜六日去無聊逛商場有意義定係揚帆出海，親近大自然，兼學得一技傍身有益？
時不與我，望本港能急起直追，挽回頹勢，則善莫大焉。
【註】：見原文http://www.harbourbusinessforum.com/en-us/page/show/report_connectivity第128頁
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