上個禮拜起咗個頭講點解政府唔應該歧視單車，及提議喺施政報告時起錨，為呢個咁綠色環保有益身心嘅交通模式著著綠燈。本文繼續單車專題，探討究竟世界各地已行之單車計劃，能為本港呢方面嘅政策思路作何參考。
單車計劃已喺四十餘城市推出
唔講唔知，講出嚟可能嚇大家一跳：根據維基百科紀錄，現時已經有（或曾經推出過）單車分享計劃嘅城市已有四十三之眾，而且絕對唔係只限於各位心目中已熟悉嘅阿姆斯特丹同哥本哈根等北歐國家！名單內既有汽車癡戀大國（如美國嘅丹佛市同華盛頓），亦有歐豬四國成員（西班牙嘅塞維爾市及意大利米蘭市），更連南美「落後地區」（如智利嘅Providencia與巴西嘅里約熱內盧）都有份；更令人驚嘆嘅係連大陸嘅杭州（叫做公共自行車，甚至連網站都有埋：http://www.hzzxc.com.cn/）同海峽對岸嘅台北（稱為微笑單車）都已超越香港而躋身國際前茅，推行綠色交通，咁又點唔叫人嘆息港府再係多一領域落後對手呢？
點解香港係最適合公共單車計劃？
同先進城市相比，香港嘅單車使用率（以出行次數中單車作為交通工具之比例嚟計）微乎其微，筆者估計連倫敦嘅百分之二都唔到（當地政府目標係2025年升至百分之八），更遑論阿姆斯特丹同哥本哈根嘅百分之四十同百分之三十二！
但係香港其實係最適合全城密集地推行公共單車計劃，點解？因為地少人多（特別係港島同九龍半島），每程距離因此必會比其他低密度城市短，因而使用頻率/密度亦可以比任何城市為高；亦即係話，喺香港實行公共單車計劃可為市民節省嘅等候時間、電油消耗、上下地鐵隧道所費光陰距離、兜單程路嘅無謂冤枉路等等隨時更勝已成功運作呢類計劃嘅大城市！此外，香港樓宇密集，缺乏私人泊單車地方，所以分享共用單車能較每人自有私己單車更有效利用公共泊位空間。只要提供足夠車輛數目（如巴黎嘅Velib計劃有為數兩萬之單車，約全市每一百一十人一輛）又喺足夠密度嘅地點開設存取點（巴黎有一千六百三十九個，每兩點間距離約三百米）自然就會有足夠嘅方便度令人喺交通選擇上不作他想！
以巴黎經驗嚟睇，可能喺香港島要一萬架單車，而九龍半島則需要兩萬架，以及總共不少於二千四百個存取點。
點解應該政府出錢而唔私人買車？
政府每年花喺建築或維修公路上嘅花費隨時數以十億計，但係相比之下，單車嘅成本根本微不足道；有研究顯示每輛單車每年嘅總成本係一萬五至兩萬二元之間（呢個係歐美高人工地區嘅常規，香港隨時係呢個數字嘅幾分之一），咁香港如果有三萬架單車嘅話，都只係每年駛去四億五元咁大把，兼且如果每車每日用五次嘅話咁每次使用成本更只得八個二！可見作為一項資助嘅公共交通服務，政府實責無旁貸！實際上，喺巴黎同巴塞隆拿嘅經驗係非常令人鼓舞嘅：1）每日每車用量高達十至十二次；2）有車嘅區內約一成半至三成嘅出行係以公共單車代步； 3）汽車用量減少約百分之八至十。
基於以上種種數據，筆者覺得政府好難攞出理由嚟繼續推搪、拖延實施一個較為似樣嘅市區單車計劃。萬里之行，始於足下，望施政報告做個好嘅開始啦！
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